Las casillas de las compañías de ferrocarril

A lo largo de todo el trayecto de una línea de ferrocarril nos podemos encontrar una serie de edificios e indicadores o señales. Entre los primeros podemos destacar estaciones, almacenes y casillas. Estas últimas solían estar cada dos o tres kilómetros separadas unas de otras, muchas de ellas estuvieron en zonas aisladas sin población, otras fueron construidas en zonas de tránsito de ciudades y pueblos. Las casillas de guardabarreras eran construidas para los trabajadores de la compañía, estos tenían varias misiones, entre otras podemos destacar el arreglo y adecentamiento de la vía en su contorno, observar y vigilar el tránsito de los convoyes, mantener límpios los contrarrailes, informar de cualquier desperfecto a su superior o si estaba localizada en un cruce con una carretera o de paso de personas controlar dicho paso a nivel. Las barreras podían ser de diferentes tipos como eran las abatibles, deslizables, con cadenas e incluso giratorias que cortaban el tráfico por la vía.  

Las distintas compañías ferroviarias tenían su propia tipología constructiva de estas casillas, aunque en su mayor parte, tenían características similares unas a otras. 

Casilla de guardabarreras de la línea férrea de Sevilla. 
Foto: De trenes, estaciones y lugares de Huelva

Las casillas eran por lo general de pequeñas dimensiones y en ellas vivían la familia del trabajador ferroviario. Estaba construido con ladrillo visto, su exterior era modesto pero simultáneamente con solidez constructiva, en definitiva carecía de elementos estéticos, los techos serían de madera culminados con tejas a dos aguas. Solía tener entre dos o cuatro habitaciones, una cocina económica que podía ser de carbón o de leña y un comedor además de tener una chimenea. En su interior se carecía de electricidad y de servicios, aunque estos últimos estaban en un habitáculo independiente de la propia casilla.

Bendición e inauguración de la nueva estación de servicios

El 5 de abril de 1964 quedaba inaugurada la estación de servicios instalada en el cruce de carreteras entre la antigua nacional 431 con la que unía nuestro pueblo con La Rábida. El periódico Odiel, unos días más tarde, informaba a sus lectores de esta noticia.

"El pasado domingo, día 5, a las cinco y media de la tarde, tuvo lugar en esta villa, la bendición, inauguración y apertura de la nueva estación de servicios para el despacho de carburantes líquidos a los vehículos de motor, propiedad nuestro dilecto amigo don Diego Fernández León. Procedió a la bendición el beneficiado de la S. I. Catedral de Huelva Rvdo. P. D. Simón Santos Bermejo, expresamente invitado para este acto, por la amistad que le une al propietario del nuevo servicio. Una vez terminada la bendición, se procedió a la entronización del Sagrado Corazón de Jesús, que, en lugar preferente, fue colocada una preciosa efigie del Señor, haciendo uso de la palabra dicho sacerdote, impetrando de la Santísima Virgen el mayor éxito de la nueva instalación.

Imagen recogida de la revista de las fiestas en honor a San Juan Bautista del año 1968

Acto seguido se obsequió a toda la concurrencia invitada con un vino de honor, entre las que se encontraba el alcalde, don Manuel Sauci Hernández, distinguidas personalidades y un grupo de lindas muchachas que dieron al acontecimiento el colorido que en ellas es habitual.

Último tren de la compañía de Riotinto entre Huelva-Las Mallas

El 4 de abril de 1974 pasó el último tren de Riotinto por San Juan del Puerto. La compañía minera había decidido que el tramo que existía entre Huelva y la estación iliplense de Las Mallas quedaba fuera de servicio porque no era rentable llevar el mineral desde las minas de Riotinto hasta el puerto de Huelva siguiendo los últimos kilómetros de la ruta del tren, este tramo se haría a partir del día siguiente en camiones.

Foto antigua de la estación de Riotinto de San Juan del Puerto

El tendido de vías del ferrocarril de Riotinto se había sido realizado en su primer tramo en 1873, dos años después se puso en explotación. Desde ese año, de 1875 hasta 1974, noventa y nueve años estuvo en la vida de los sanjuaneros el tren de minero de Riotinto.

Los siete platillos: Patatas con alcauciles y huevos

Vamos a preparar para este día un plato exquisito, que por supuesto no lleva carne, y que será una delicia para el paladar, os propongo, como receta tradicional, patatas con alcauciles y huevos. 

Los ingredientes son los siguientes: ajos, cebollas, laurel, pimienta negra, azafran, avecrem, sal, aceite de oliva, patatas, alcauciles y huevos.

Comenzamos con la preparación, primero se pelan las patatas cortándolas en gajos. A continuación, vamos pelando los alcauciles, anteriormente los hemos tenido que limpiar en el grifo quitándole cualquier impureza o tierra, partiéndolos en cuartos, tanto las patatas como los alcauciles se ponen en un recipiente con agua para que no se pongan negras por oxidación.

Patatas con alcauciles y huevos

En una olla se echa el aceite de oliva con los ajos laminados y las cebollas picadas. Cuando estén pochadas se añaden las patatas, para luego echarle sal, pimienta negra y laurel. Se rehoga un poco con los ajos y la cebolla, para posteriormente agregarle el azafran y los alcauciles, cubriendo de agua todos los ingredientes.

Apertura del apeadero de San Juan del Puerto

Tras la edificación del apeadero de trenes que se había realizado para que los viajeros no tuvieran que desplazarse a la antigua estación de Sevilla, el 28 de marzo de 1974 el consistorio sanjuanero solicitó a Renfe que los distintos trenes de pasajeros parasen en el apeadero recién construido. Unos meses más tarde, la empresa ferroviaria aprobó dicha diligencia municipal y a partir de ese momento el apeadero sería la parada oficial de los distintos trenes.

Apeadero de San Juan del Puerto.
Foto: Wikipedia

Con esta aprobación, comenzaría el declive de la antigua estación de Sevilla, edificio que había acogido pasajeros desde 1880, a partir de este momento perdió su funcionalidad ya que dejó de recoger y recibir a los viajeros y a los trenes con destino a Huelva, a la capital hispalense o a las distintas paradas que unían esta línea férrea. 

Fiestas falleras de San José 1969

En 1966 se compuso la primera junta directiva de San José, entre sus principales cometidos fueron la realización de unas fiestas dedicadas al Santo Patriarca, sustituir las tradicionales "barricas" por unas fallas, para ello se habló con Juan Martín Pérez "Zapatito" para que las hiciera. Así en 1969, y ante el éxito obtenido en estas fiestas en años anteriores, se decidió realizar la coronación de una reina con su corte de honor junto al acto literario de un pregón. 

Ese fue el primer año en el que se celebró el acto de proclamación de la primera reina y pregón de estas fiestas. Los festejos se desarrollarían entre finales del mes de abril y comienzos de mes de mayo coincidiendo con San José Obrero, no se realizaron como tradicionalmente el 19 de marzo por las inclemencias del tiempo. A pesar de esto, en las fechas que estaba programada las fiestas, el tiempo tampoco fue muy favorable, incluso se pensó en suspender los actos de la tarde del 1 de mayo por la fuerte tormenta que cayó sobre las doce del mediodía que puso la calle impracticable.

Foto del pregonero junto a la reina de las fiestas y su corte de honor

Las fiestas comenzaron el domingo 27 de abril con la exposición de cuatro fallas, fueron conocidas popularmente como "El carrusel de los Chirris", "Cocinero y solteronas", "Viaje nupcial en Citroën" y "Cabaña pastoril". En total había 53 figuras entre todas las fallas realizadas por Juan Martín Pérez. Se instalaron por primera vez casetas en las fiestas del Santo Patriarca, en concreto fueron tres llamadas "San Juan y Jerez", "Los Paraos" y "Club Junior".

La mañana del 1 de mayo comienza los actos con un partido de categoría infantil en el campo de Miramar entre los equipos U. D. Obrera de Huelva y el Celtic Club, equipo de la calle San José. Al final del tiempo reglamentario terminó con el resultado de empate a cero. La tanda de penaltis dilucidó que el campeón fuera el equipo onubense.

Día Internacional de la Mujer: Loli Cano Soriano

Este año en el "Día Internacional de la Mujer" me he querido acordar de una persona, muy conocida en nuestro pueblo, y que el año pasado no se puede decir que haya sido uno de los mejores de su vida por varios motivos, el fallecimiento de su madre y de su cuñado y la espalda que le está dando más la lata de lo acostumbrado. Gracias a su trabajo y constancia, desde hace aproximadamente unos quince años, no desapareció una tradición como es la realización de los conocidos "muñecos de Zapatito" de nuestras tradicionales fiestas dedicadas al Santo Patriarca San José. Por supuesto les estoy hablando de Loli Cano Soriano. 

Loli nació en la localidad vecina de Moguer en 1964, aunque con tres años se vino a vivir a San Juan, en concreto en el barrio de San Sebastián, es la segunda de cuatro hermanos. De su infancia tiene bonitos recuerdos, estuvo en el colegio nacional, en el parroquial y con nueve años siguió los estudios en Huelva viviendo en la capital onubense con un familiar, aunque nos confiesa que con los libros no se llevaba especialmente bien. A los 18 años vuelve a San Juan, a esa edad su familia cambia de residencia habitual a la calle Pozonuevo. También nos cuenta, que su juventud la recuerda con mucho cariño, su reunión de amigas y que fueron unos años bastante entrañables. 

En la foto dando un pequeño retoque a uno de los muñecos

Nos cuenta que su primera relación con las fiestas falleras fue en 1981 siendo una de las damas de honor de aquel año, siendo su acompañante José María, su marido. Después del compromiso de noviazgo, se casaron en 1992, fruto de su matrimonio nacieron María José y Álvaro de los cuales se siente muy orgullosa.